各县市抢公车司机，年薪百万及高额奖金吸引人力
307路公车连接台北与板桥，被誉为全台「公车之王」，去年票箱收入达到3.85亿元，属于少数营收优异的公车路线。4月底在基隆举办的招聘活动上，科技和零售业共提供上千个职位，其中两成起薪超过4万元，求职者络绎不绝。
指南客运总经理简有政表示，公车司机的月薪为8万元，加上年领13个月薪水以及8万元的新进奖金，年薪可超过100万元，然而报名应征的人数却寥寥无几，仅有3人前来应征，令人感到忧虑。根据交通部公路局统计，全国公路客运缺664名司机，市区客运缺1791名。首都客运总经理李建文提到，每辆公车至少需要1.3名驾驶，台北市目前拥有3400多辆公车，至少需4400名司机，但实际人数仅3600多名，未达最低标准。
由于人才缺口严重，新竹市政府自今年起为公车司机提高薪资，月薪补贴由5000元增至1万元，与新竹县相互竞争。苗栗县也宣布跟进，对市区公车司机增加1万元薪水。业界普遍提高薪资来留住司机，新竹捷乘客运的总经理陈顺祿提到，月薪由65000元起，加上各项奖金，月收入可达六位数，但仍难以吸引年轻人。
双北市也纷纷调高公车运价，以提升驾驶薪资，每月增加8000元的收入。业者表示，2023年已整体加薪6000元，此次再加8000元，平均月薪可达8万元。首都客运还推出新进奖金政策，服务满一、三、五个月者可获得2万元奖金，并提供返家交通补助和住宿等福利。指南客运设有类似咖啡馆的驾驶休息区，认为这已成为驾驶招聘的标准配置。
但业界普遍担心，在双北和新竹的薪资竞争下，许多公车司机被挖走，其中不乏已在台中买房的驾驶因为业者提供免费的宿舍而回到北部就业。物流业今年起的加薪幅度接近20%，自1月以来，至少流失30名司机。社会普遍认为，这种薪资提升只是让人力流动更加频繁，并无法根本解决驾驶老化问题，除非薪水能大幅超过物流业和多元计程车，否则难以吸引新进人员。
