307系統のバスは台北と板橋を結び、「公バスの王」と称されており、昨年の収入は38.5億台湾ドルに達し、収益性の高いバス路線の一つです。4月下旬に基隆で行われた採用イベントでは、テクノロジーや小売業界から千以上の求人があり、そのうちの20%は月給4万元以上で、求職者が殺到しました。

ガイドバスの総経理である簡有政氏は、バス運転手の月給を8万元とし、年収は13か月分、さらに8万元の新入職ボーナスが含まれ、年収は100万元を超えることができると述べていますが、応募者はわずか3人であったことに衝撃を受けています。交通部路政局の統計によれば、全国の道路旅客運送業は662人の人手不足、市区旅客運送業は1791人の不足があるとのことです。首都客運の総経理である李建文氏は、1台のバスに少なくとも1.3人の運転手が必要で、台北市には3400台以上のバスがあり、少なくとも4400人の運転手が必要だが、実際には3600人以上しかいないと述べ、最低基準にも達していないと報告しています。

人手不足が深刻なため、新竹市政府は今年からバス運転手の給与を引き上げ、月給補助を5000元から1万元に増額し、新竹県と人材の争奪戦をしています。苗栗県も追随し、市内バス運転手の給料を1万元上げることを発表しました。業界全体が運転手を維持するために給与を引き上げており、新竹捷乘バスの総経理である陳順祿氏によれば、月給は65000元からスタートし、交替勤務手当や出勤手当を含めると最高で6桁になる可能性があるとしていますが、それでも若者を惹きつけることは難しいとしています。

台北や新北は今年から運賃を引き上げ、運転手の給与を月に8000元多く支給することも表明しており、業界関係者は2023年には全体で6000元昇給し、さらに8000元上乗せされることで、平均月給は8万元に達するとしています。首都客運は新入職ボーナスを導入し、1、3、5ヶ月経過後にそれぞれ2万元のボーナスを支給し、帰省の交通費補助や独身者用の宿舎も提供しています。ガイドバスは8万元の新入職ボーナスを出し、カフェのような運転手休憩エリアを設け、「これは運転手を募集する際の標準装備」としています。

しかし、業界では、双北や新竹での賃金競争の影響で、北部に故郷がある運転手が続々と引き抜かれており、台中に家を買った運転手も無料の宿舎を提供されているために北上して働きに戻ることが増えています。また、物流業界は今年から20%近く賃金を引き上げ、自01月以降、少なくとも30名の運転手が流出しました。給与の引き上げによって運転手が同業内での流動性を高めているが、業界全体が運転手の高齢化に直面しており、新規参入者を呼び込むには物流業界や多様なタクシーの給与を大幅に上回る必要があるとの意見が一致しています。